Полу-электрический штабелер – это новый тип штабелёрной техники, отличающийся возможностями электрического подъема, простотой эксплуатации и экологичностью-безопасности. Он широко используется для перемещения и штабелирования поднятых грузов и поддонов. Во многих местах -, таких как фабрики, склады и логистические центры -, использование полу-электрических штабелеров для унифицированной укладки поддонов является одновременно безопасным и удобным. Кроме того, в особых рабочих условиях, включая узкие проходы, много-этажные этажи или многоярусные склады, эти машины особенно хорошо демонстрируют свою маневренность, бесшумность и экологичность.
1. Строительство
Полу-электрический штабелер состоит в основном из следующих компонентов: стальной мачты в сборе, аккумулятора, электродвигателя, гидравлической насосной станции, поршневого штока, подъемных цепей, колес и рукоятки управления.
2. Принцип работы
Во время подъема полу-электрический штабелер использует рычаг управления подъемом для активации гидравлической насосной станции. Это действие непосредственно приводит в движение гидравлический цилиндр, вызывая относительное движение между внутренней и внешней мачтами и узлом каретки, тем самым заставляя вилы подниматься или опускаться.
3. Система привода
Полу-электрический штабелер приводится в движение вручную (толканием человека). Он оснащен колесами, изготовленными по специальным технологиям -, обычно из нейлона или полиуретана -, которые обеспечивают превосходную износостойкость,-несущую способность и бесшумную работу. Интерфейс ручного управления обеспечивает гибкую и легкую маневренность.
4. Операция рулевого управления
Рукоятка рулевого управления работает через рулевой механизм, который воздействует на два поворотных колеса. Такая конструкция обеспечивает легкий и маневренный поворот; следовательно, оператору просто нужно повернуть рукоятку рулевого управления на нужный угол, чтобы выполнить поворот.
5. Стояночный тормоз
Стояночный тормоз включается ножной педалью. Этот механизм передает тормозное усилие непосредственно на поворотные колеса, обеспечивая немедленную и эффективную иммобилизацию автомобиля.
6. Гидравлический контур
Чтобы поднять или опустить вилы, оператор манипулирует рычагом гидравлического управления. Это позволяет насосной станции приводить в действие гидравлический цилиндр, облегчая относительное перемещение внутренней и внешней мачты, а также узла каретки для подъема или опускания вил (в частности, путем перемещения гидравлического рычага назад). В гидравлический насос встроен предохранительный клапан для защиты автомобиля и гидравлической системы в случае перегрузки.
7. Электрическая схема
Питание осуществляется от перезаряжаемой батареи, на специальном дисплее отображается оставшаяся емкость батареи или уровень напряжения. Система оснащена функцией защиты от низкого-напряжения, обеспечивающей четкую и интуитивно понятную визуальную индикацию рабочего состояния машины. Ключевой переключатель контролирует всю электрическую цепь, а встроенное-зарядное устройство оснащено переключающим реле, которое автоматически отключает рабочее питание во время зарядки, тем самым обеспечивая повышенную безопасность и надежность. Выбранные жгуты проводов полностью удовлетворяют эксплуатационным требованиям всей электрической цепи. Все электрические компоненты были выбраны так, чтобы обеспечить безопасность и надежность.
8. Таблица загрузки
На табличке с диаграммой нагрузки, прикрепленной к шасси полу-электрического штабелера, указана грузоподъемность автомобиля при различной высоте подъема. В целях обеспечения личной безопасности и предотвращения повреждения автомобиля перегрузка строго запрещена. Операторы обязаны всегда строго соблюдать предписанные инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию.
